易车原创作为SPA架构下领克品牌的首款车型，领克09先期主要推出了六座和七座车型，也布局了燃油版和插电混动不同的动力选择，但是受众更高的五座车型却迟迟没有到来。对于相当一部分人群来说，大五座车型二排空间的体面感是六七座车型无法替代的，领克也抓紧带来了今天咱们试驾的这台大五座车型：领克09亚运版。截至发稿时间，领克09亚运版还没有公布售价。
静态回顾：整体设计变化不大 后排舒适性明显提升
(资料图)
在聊聊动态表现之前，我们还是来回顾一下这台车的外观和内饰设计。首先，领克09亚运版整体的设计还是延续之前领克09 EM-P远航版的设计，车身尺寸也没有变化，依旧为5042/1977/1780mm，轴距为2984mm，在中大型SUV中属于中等偏上的水准。超过5m的车长和接近2m的车宽结结实实是一台大车，整车外观的体量感也很大。
如果在强烈阳光下呈现出深蓝色，阴影下则呈现出是偏深紫色的暗色调，这款车漆和之前领克09EM-P远航版的暮光紫色都有颇为高级的视觉观感。
外观设计方面，领克09亚运版前脸依旧是领克的家族造型，“凌光战甲”的前格栅气势感很足，两侧的LED矩阵式大灯具备自适应远近光、自动开闭、自动转向灯功能。
车辆侧面造型也是很典型的领克风格，虽然是品牌的旗舰SUV，但领克09家族依旧保持了领克时尚和运动的设计基因，略微下压的车顶线条以及D柱锋锐的设计是具备一些运动感的。车辆侧面较为明显的装饰是前翼子板后的类似鲨鱼鳍饰板，辨识度不错。
轮圈方面，领克09亚运版采用了20英寸的多幅式轮圈，轮胎为275/45 R20的马牌UC6，这是一款性能均衡的轮胎，可以说操控和静音都能兼顾，45的扁平比也是在舒适和操控之间取得平衡。
另外，我们实拍车型配备了空气悬架，这一配置过去在EM-P性能版上是部分车型才可以选装的，本次的亚运版上也需要选装亚运升舱包才能搭载，空气悬架供应商为威巴克，还是比较高端的空悬供应商。
这套自适应空气悬架在不同模式下自适应调节，上下可实现90mm的调节范围，同时集成了500Hz调节频率的CCD连续阻尼可调减振系统。
车尾给人的第一感觉就是宽，除了车身宽度就接近2m之外，横向式展开的尾灯也让视觉效果更宽，这种能量光柱式的尾灯和延伸至侧面回旋镖式的造型视觉感受上是很出彩的，特别是现在中国市场中大型SUV都格外喜好贯穿式尾灯，领克09的尾部就好似一股清流了。
内饰部分也绝大多数延续了EM-P远航版的设计，咱们首先看看前排。家族式的方向盘、12.3英寸的全液晶仪表、12英寸的中控屏、7英寸的空调控制屏、HUD抬头显示、激光蚀刻饰板、电子挡把，都是熟悉的味道。
领克09亚运版的内饰依旧是相对传统的，不过由于用料上比较实在，所以整车的豪华感是有的。我们实拍车型采用了棕色的内饰色调，相对看起来会更居家稳重，不知道之前EM-P远航版上的白色内饰是否可以在亚运版上选择。
这里我个人觉得会有两个可以升级的地方，一是目前12英寸的中控屏幕对于其搭载的领克0S N灵犀系统来说尺寸有些小了，新的这套系统内容更多更密集，目前较小的屏幕导致其图标和字体大小易读性不是很好。
另外领克09亚运版由于动力系统和电池都和之前的性能版一样，电池也采用的中置布局，所以前排挡把下方并没有设置掏空的储物格，这块确实会影响一定的实用性。
咱们重点讲讲后排。领克09亚运版是一款五座车型，最明显的变化就是二排腿部空间的增大，官方数据显示，领克09亚运版相比之前的七座版车型腿部空间增大了100mm，这个数据是非常可观的。
这是座椅大小上的变化，实际上座椅内部的填充物也进行了重新设计，更高回弹系数的海绵让座椅的包裹感更强，再加上后排靠背的两段式调节，总体来说舒适度会有更好的表现。
这里还需要提到一些小细节，在之前领克09车型上前排座椅的靠背以及后排门板的覆盖物都是黑色的工程塑料，而在此次的亚运版上为了提升后排的视觉和触觉感受，这两块地方都使用了和座椅同色的软质的搪塑材料。
而大五座车型另外更为重要的优势就是更大的后备厢容量。这里说一下七座车型和五座车型的后备厢容量对比：七座车型为269—862L，前者是三排立起情况下；而亚运版常规容量就有691L，放倒二排座椅之后达到了1522L的容量。
我们实测在立起后排座椅情况下，放下3个22寸行李箱/2个20寸行李箱以及一套高尔夫球杆是完全没有问题。
动态驾驶：行驶质感出色
除了这款即将推出的领克09亚运版之外，目前领克09在售的还有两个版本：分别是领克09性能版（原领克09 PHEV版）以及领克09 EM-P远航版，这两款在售车型的差异主要集中在动力系统和电池容量上，虽然都采用的Drive-E 2.0T T5发动机，但远航版搭载了前后两颗驱动电机的三电机，且配备了40.1kWh的大电池，而性能版只有一颗后置单电机以及容量18.83kWh的电池组。
而今天我们试驾的这台领克09亚运版车型在动力系统上和性能版车型一致，也就是搭载了最大功率为187kW的Drive-E 2.0T T5发动机和后置的P4电机，电机功率为130kW，系统综合功率达到317kW，峰值扭矩659N·m，百公里加速时间为5.6s。
电池方面，亚运版和性能版一致，电池容量为18.83kWh，纯电续航为80km（NEDC工况）。
变速箱均为三挡DHT PRO变速箱，这台变速箱是专为混动车型打造的变速箱，最高机械效率可以达到97.5%。这套变速箱的3个挡位分别负责不同工况，1挡用于起步及低速行驶阶段；2挡则是在城市及复合工况下使用，可以兼顾动力和节能；3挡满足高速工况，高效节能同时提供更高的车速。
动力感受上，虽然五座车型理论上车重更轻，但实际体验来看感受不到与性能版之间的动力差异，毕竟这两台车都属于5s级的车辆，峰值扭矩达到659N·m。
在如此强大的动力加持下，领克09油门踏板依旧是偏轻的设定，使车辆在各种不同的驾驶模式中，都能表现出非常轻盈的加速感受。刹车踏板脚感同样不错，很好地平衡了动能回收与机械刹车间制动力的分配，线性程度很好。
方向盘转向手感同样是偏轻的设定，将驾驶模式调节到运动之后，会有些许加重，中央存在的小幅虚位，能减轻车辆在巡航状态下的驾驶疲劳，方向盘整体指向性不错，受限于庞大的车身尺寸，车尾跟随性稍差。
底盘表现上，由于我们本次试驾的是带有空气悬架的版本，所以仅供参考。空悬的加入一方面是提供通过性，另外一方面我认为是提高车辆底盘的下限，这套空悬的调节是自适应的。
不过我们主要的试驾路况还是城郊道路，速度并不快，所以领克09亚运版的底盘给我的感受还是以舒适为主，它虽然没有像大多数偏家用的SUV那样选择很软的悬架调校，对于路感的传递会有一定的保留。
具体表现是，在通过像非铺装的碎石路和存在大量路面接缝的水泥路时，悬架可以过滤掉一部分的细碎颠簸，让传递到车内的震动更柔和，在面对减速带、坑洼等大的颠簸时，悬架能将其化解成比较有韧性的冲击，通过后不会有额外余震可一次化解。
这里需要提及一句，领克09也是四驱车型，不过它采用的前轮发动机驱动、后轮电机驱动的电四驱结构。
全文总结：领克09亚运版的推出很大程度上拓展了领克09的覆盖人群，毕竟对大多数家庭来说，30万元的预算更愿意选择主流的大五座SUV，更何况领克09亚运版的后排无论是空间还是舒适度都有了明显的改进，行驶质感上也保留了领克的优点。很多人会觉得，这台大五座SUV来得晚了一些，但总比不来好，不是吗？
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