史上最强雅阁 广汽本田电动化的新起点

作者: 来源: 爱卡汽车 2023-05-24 02:16:42

 

[ 爱卡汽车 言之有力 原创 ]

雅阁!一直都是本田最重要的车型,从 1999 年第六代雅阁引进国内销售至今,雅阁在中国市场累计销量超过 320 万辆。而从全球销量来算,雅阁推出的 47 年内,累计销量超过 2200 万辆。近 50 年的发展历程,雅阁如今也来到了第十一代车型,而这一代最重大的变化就是使用 e:PHEV 插电式混动取代了此前的油混系统,有了插电式混动的加持,第十一代车型也被称为 " 史上最强雅阁 "。只是,面对竞争越来越激烈的中国汽车市场," 史上最强 " 真的能够打动消费者吗?

全新雅阁 " 油电同价 "

国内新能源市场中插混占据相当大一部分比例,2022 年新能源汽车销量达到 688.7 万辆,市占率为 25.6%,也就是说每卖出四台车,就有一台是新能源产品。其中插电式混动汽车销量 151.8 万辆,同比增长 1.5 倍。但是,销量榜单前十的车型中,合资品牌只占据两个席位,可以说是被自主品牌的插电式混动车型按在地上摩擦。


(资料图片仅供参考)

合资品牌的插电式混动车型与燃油车有着明显的价格差,即便是后期有不小的优惠,依然要比燃油车的价格高出不少。而且,相比自主品牌的车型,合资品牌的插电式混动车型,在配置、车内用料、动力系统等一系列方面都有明显的差距,整体缺乏产品竞争力是不争的事实。所以,整体份额几乎被中国品牌所占领也就不足为奇。

为打破这一局面,广汽本田推出雅阁 e:PHEV 车型。而且,全新雅阁 17.98-25.88 的售价,也是响应时代趋势,加入了 " 油电同价 " 大军。作为合资中型车市场中少有可以上绿牌的车型,全新雅阁这一变,给了还未涉足这一细分领域的合资品牌很大压力。同时,作为广汽本田向新能源领域进发的重要战略车型,它的主动求变,也为其角逐新能源赛道,增加了更多竞争筹码。

" 史上最强雅阁 " 有多强

· Honda Architecture 新架构

全新雅阁基于 Honda Architecture 新架构所打造,外观变化显而易见,整体视觉观感更为动感优雅。而在这一架构下,全新雅阁采用了 ACE 承载式车身结构,强化车身骨骼结构。使用大量热成形钢、超高强度钢材,提升了车身的抗扭转刚性和抗弯曲刚性,为实现高水平的极限性能、舒适性、稳定性提供了大前提。被动安全性能方面,不仅采用 ACE 承载式车身,还标配 10 个安全气囊、PUH 行人碰撞防护系统。

另外,新架构采用全新的车体架构设计理念,即便 e:PHEV 版搭载了大容量电池,也可以实现与汽油版同样水准的低重心,不侵占车内空间。低重心的设计,保证了更高级质感的行驶品质,以及更沉稳、更灵活、更高极限的动态性能。

· Honda CONNECT 4.0 智导互联系统

全新雅阁首次搭载了全新升级的 Honda CONNECT 4.0 智导互联系统,提供包括:全新的导航系统、个人辅助、生活 · 安心服务、智能手机 / 穿戴终端以及娱乐服务等功能。其中,导航系统采用了中国用户使用率较高的百度地图,可基于于行车记录仪的前置摄像头,实现实景导航功能,让导航画面更直观。

DMC 驾驶员状态感知系统可以根据车内配有的驾驶员状态摄像头,识别驾驶员表情,包括:疲劳监测、不专心分析、表情、危险行为等。另外,车辆可通过智能手机进行车辆远程操作和车辆状态确认,更能够与智能手表链接,通过智能手表语音控制,实现上锁 / 解锁、手机重要通知同步等操作。除了 Honda CONNECT 4.0 智导互联系统之外,全新雅阁还配有 10.2 英寸仪表盘、12.3 英寸中控屏、11.5 英寸 HUD 抬头显示、流媒体后视镜以及专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮,最大限度减少物理按键,以更科技更便捷的方式,进行人机交互。· Honda SENSING 360 安全超感

这套系统与 Honda CONNECT 4.0 一样,不仅升级原有功能,并新增多项配置。具体来看,原来的 ACC 主动巡航加速度提升了 40%,LKAS 车道保持追加无白线跟车功能,前方传感器摄像头的水平视角范围提升到约 100 °,前方雷达距离精度提升 2 倍,速度精度提升 4 倍,角度精度提升 2.5 倍,后侧方雷达的警报范围也达到了 90 米。

新增的 FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA 变道智驾、ACC 弯道智驾等配置均可大幅提升安全性与便捷性,比如 ALCA 变道智驾,在我们轻拨变道转向灯时,只要系统确认旁边车道情况符合条件后,便会辅助驾驶者操作方向盘完成变道。Honda Parking Pilot 智能泊车辅助更是依靠 MVC 摄像头和雷达传感器,可以对应 5 种情况下的停车以及纵向出库,自行开展加速 / 刹车 / 操控方向盘 / 换挡等动作,实现自动泊车辅助,即便是无划线车位也能完成泊车。

· 第四代 i-MMD 双电机混动系统

全新 2.0L 直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术以及多段喷油技术,同时集成 13.9 高压缩比、高刚性曲轴,以及大量冷却 EGR 和降低摩擦以提升效率,最终达到了 41% 的最大热效率。E-CVT 双电机变速箱与 PCU 功率密度输出控制单元紧密配合,可以输出 335Nm 最大扭矩。

雅阁 e:PHEV 使用的电池容量达到 17.7kWh,并且电池包减重了 51%,体积缩减了 57%,对比以往的 PHEV 车型,重量、体积都减少了一半以上,NEDC 纯电续航可达 106km。另外,全新雅阁功率输出提升了 15%,动力输出模组尺寸减小 40%,高输出功率的同时,实现了轻量化、小型化,动力输出的调校也更线性、顺滑。

十一代雅阁成 " 史上最强 "

合资 PHEV 车型独一档?

全新雅阁这一次强调 " 油电同价 ",也将燃油版与 e:PHEV 版本的售价差控制在微小的范围内,e:PHEV 版本的顶配甚至还要比老款油电混动顶配便宜 1000 元。从定价策略来看,e:PHEV 将会成为广汽本田的主推车型。雅阁的竞品也非常明确,日产天籁、大众帕萨特、丰田亚洲龙等热门中级车都是雅阁的直接竞争对手。但考虑到其新能源身份,我们还是将最直接竞品选为比亚迪汉 DM 以及广汽丰田凯美瑞这两款车。

价格方面,全新雅阁共推出燃油版 4 款车型,e:PHEV3 款车型,售价区间 17.98.25-25.88 万元;2023 款比亚迪汉 DM 售价 18.98-28.98 万元;广汽丰田凯美瑞售价则是 17.98-26.98 万元。从定价来看,全新雅阁的定价确实做到了 " 油电同价 ",并没有因为是合资品牌而将自身价格提升,来凸显品牌溢价。
尺寸对比
车型全新雅阁比亚迪汉 DM丰田凯美瑞
官方指导价格(万元)17.98.25-25.8818.98-28.9817.98-26.98
长度(mm)498049754885
宽度(mm)186019101840
高度(mm)145014951455
轴距(mm)283029202825
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
比亚迪汉 DM 定位为中大型车,而本田雅阁与丰田凯美瑞则是定位中型车。所以从级别上来说,比亚迪汉 DM 要比另外两款车更高一级,但车身尺寸方面,比亚迪汉 DM 在车长方面并不占优势,比雅阁要稍短一些。不过雅阁在车辆的宽、高以及轴距方面就不占优势了。

三款车型都提供了多种动力共消费者选择。全新雅阁除了提供 1.5T 发动机的燃油版之外,搭载 2.0L 发动机 + 电机的 e:PHEV 版本更值得关注。我们以售价相近和动力相近为原则,选择售价 23.88 万元的雅阁 2.0L e:PHEV 尊贵版来与比亚迪汉 DM-i 冠军版 200km 尊享型以及丰田凯美瑞双擎 2.5HG 豪华版来进行动力以及配置上的对比。

动力对比
车型雅阁 2.0L e:PHEV 尊贵版比亚迪汉 DM-i 冠军版 200km 尊享型丰田凯美瑞双擎 2.5HG 豪华版
价格(万元)23.8823.9823.98
动力系统2.0L+ 电动机1.5T+ 电动机2.5L 油电混动
发动机最大功率(kW)109102131
电机最大功率(kW)13516088
电池组容量(kWh)17.730.772-
NEDC 工况纯电续航(km)106200-
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雅阁这套插电式混动系统中,发动机最大功率 109kW,电机最大功率 135kW,系统最大功率 152kW。配备 17.7kWh 电池组,NEDC 纯电续航里程为 106km,油耗 4.88L/100km。比亚迪汉 DM-i 冠军版则是使用 1.5T+ 电机组成的插混系统,发动机最大功率 102kW,电机最大功率 160kW,配备 30.772kWh 电池组,NEDC 纯电续航 200km。丰田凯美瑞双擎则是提供了 2.5L 油电混动系统,搭载 2.5L 自然吸气发动机 + 双电机组成的混动系统,其中发动机最大功率 131kW,电动机最大功率 88kW,匹配 E-CVT 电子无级变速箱。

从动力对比可以看到,比亚迪汉 DM-i 的动力更强,毕竟中国品牌新能源车内卷严重,更能体现产品优势。但雅阁 e:PHEV 的动力表现还是要强于丰田凯美瑞的,足以说明雅阁 e:PHEV 在合资领域有着较强的优势,也体现出雅阁 " 油电同价 " 的表述。

智能科技配置对比
车型雅阁 2.0L e:PHEV 尊贵版比亚迪汉 DM-i 冠军版 200km 尊享型丰田凯美瑞双擎 2.5HG 豪华版
并线辅助-
车道居中保持
道路交通标识识别-
后方碰撞预警--
倒车车侧预警-
电池预加热--
远程启动-
前排座椅加热 / 通风加热 / 通风-
中控屏幕尺寸12.3 英寸15.6 英寸10.1 英寸
HUD 抬头显示-
面部识别--
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配置上,全新雅阁的基础配置比较丰富,主被动安全配置齐全,与另外两款车相同,都达到了 L2 级别辅助驾驶等级。虽然在具体配置上要比汉 DM-i 冠军版相对逊色一些,但明显要优于丰田凯美瑞,尤其在一些主被动安全配置以及舒适配置上,雅阁优势明显。

总体来说,全新雅阁的产品竞争力依旧能够达到同级中的前列,动力系统出众,车型配置也相对比较丰富,虽然没有比亚迪汉 DM-i 冠军版那么能打,但也只能说明比亚迪汉 DM-i 冠军版过于 " 内卷 ",毕竟同级中能够撼动比亚迪地位几乎是没有的。但本田的品牌效应又是比亚迪目前所欠缺的,尤其雅阁更是一款横跨将近 50 年,有着十一代发展的车型,其影响力更是不容忽视。

广汽本田完成 HEV/PHEV/EV 全矩阵电动化布局

在刚刚结束的上海车展上,广汽本田宣布了其电动化战略,并提出到 2035 年实现百分之百的电动化以及在 2027 年不再推出新的纯燃油车型。全新雅阁 e:PHEV 的推出将迅速打开广汽本田在新能源市场中的格局,增强雅阁在竞争激烈的中型车市场中的竞争力,并进一步强化雅阁年轻化、运动化、智能化和高端感。

全新雅阁 e:PHEV 的加入,也将大幅提升广汽本田 PHEV 的产品竞争力,助力广汽本田再度拓宽电动化事业版图,加速推进广汽本田电动化品牌升级,形成 "HEV、PHEV、EV" 全矩阵电动化。而除了全新雅阁 e:PHEV 之外,广汽本田还将在今年推出皓影 e:PHEV 车型,进一步壮大广汽本田 PHEV 矩阵。对于整个汽车行业而言,全新雅阁 e:PHEV 凭借着本田尖端插混技术唤醒 PHEV 市场的全新活力,并成为合资 PHEV 市场的引领者,带领国内合资中型插混车型持续向上。并且,对于用户而言,PHEV 技术是现阶段最合理,也是最为成熟的出行方案。同时在 " 广本品质 " 口碑的加持下,消除消费者对插混技术安全性的担忧,为在未来无碳出行社会中做出新能源车应有的贡献。编辑总结:作为中国汽车市场最具影响力的车型和品牌之一,雅阁在消费者心中的地位不言而喻。但随着新能源时代的到来,广汽本田此前一直坚守的燃油车市场正在逐渐被蚕食,不过得益于本田早在 2016 年便导入 i-MMD 混动技术,使得广汽本田能够深耕混动市场,这也就给了其在新能源时代发展的优势。

曾经搭载本田 i-MMD 混动技术的雅阁锐 · 混动车型,一箱油极限续航突破 2000km 的成绩一鸣惊人,如今全新雅阁 e:PHEV 更是搭载技术更先进的第四代 i-MMD 双电机混动系统,从而也被誉为 " 史上最强雅阁 "。它的到来不仅将助力广汽本田销量持续攀升,也将助推广汽本田朝着电动化、智能化持续发力。

精彩内容回顾:

广汽本田全新雅阁上市 售价 17.98 万元起

销冠的插混大法 试驾全新雅阁 e:PHEV

两军相遇不进则退 合资 PHEV 命不久矣?

雅阁 e:PHEV 是合资 PHEV 车型独一档?

 

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