3月2日，卡尔动力宣布完成超1亿美元（约合人民币6.8亿元）B轮融资，本轮融资由地平线与高榕创投联合领投，红旗投资、峰尚资本、东方嘉富等联合投资，部分老股东跟投。至此卡尔动力已累计获得近20亿元融资。
卡尔动力成立于2021年2月，由滴滴牵头孵化，专注无人驾驶物流业务，目前已在国内部分地区实现大宗干线物流的无人商业化运营。
时代周报记者了解到，此轮资金将主要投向干线货运的无人规模化落地。按照规划，卡尔动力预计在今年内实现千台自动驾驶卡车部署。
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卡尔动力的前身是滴滴旗下自动驾驶货运业务“KargoBot”。
“KargoBot”项目开始于2021年，后在2023年获得超4.5亿元天使轮融资后独立为卡尔动力。天眼查信息显示，卡尔动力的最大股东是“北京航迹科技有限公司”，其持股40.59%。
北京航迹是滴滴的关联公司，其法定代表人是滴滴创始人、董事长兼CEO程维。
就最新的股权占比情况，卡尔动力对时代周报记者表示“B轮相关的工商变更工作正在进行，以变更完成后的内容为准。”
除了滴滴方面，鄂尔多斯国资、以及深圳与陕西等地方国资也是卡尔动力的重要股东。
包含此次B轮融资在内，卡尔动力已先后完成4轮融资，累计融资金额近20亿元。除了大股东滴滴方面以及地方国资，卡尔动力也在几轮融资中获得了地平线、高榕创投、红旗投资、峰尚资本、东方嘉富等公司或投资机构的青睐。
“我们坚定看好自动驾驶在重塑干线物流万亿级市场中的长期价值。”地平线投资团队就此次投资称。
卡尔动力的核心高管多出自股东体系。如CEO韦峻青曾任滴滴自动驾驶CTO以及多家自动驾驶公司高管；COO李潇潇则曾任鄂尔多斯集团创新物流业务负责人、鄂尔多斯集团资本运营本部总监，还有多家投资机构任职经历。
时代周报记者就此次融资目的、后续融资及IPO计划等事宜，向卡尔动力方面进行了解。
卡尔动力方面表示，本轮资金将主要用于加速干线货运的无人规模化拓展，通过打造“运输机器人+物流操作系统”的智慧运输体系，构建覆盖全域的智能运力网络。公司还预计在今年内实现千台自动驾驶卡车的赋能与部署，在未来几年实现万台级Robotruck智慧赋能。
对于IPO计划，卡尔动力回复称“公司会聚焦业务经营，如有进展将及时披露”。
在不少业内人士看来，自动驾驶技术在物流领域面临的阻力相比乘用车领域要小。
在干线物流方面，因其线路固定、场景相对规整、降本增效需求迫切，被视为自动驾驶领域最具商业化潜力的赛道之一。自动驾驶技术在生活场景中的短线小规模物流方面也已经得到了十分广泛的应用。
目前，自动驾驶技术在物流场景中已有广泛应用，例如卡尔动力、图森未来的自动驾驶卡车，京东、美团、阿里巴巴的无人运输车，以及云迹科技的送货机器人等。
韦峻青此前曾表示，选择自动驾驶货运，是因为大宗物流领域运输规模巨大、路线相对集中，货运司机缺口逐年扩大，相对适合自动驾驶技术的发展。
卡尔动力的发展颇为迅速：2024年，其在华北、西北多地获准开展自动驾驶公开道路测试；2025年获颁全国首批全无人编队商业化试点资质；今年1月于鄂尔多斯获批在合规框架内有序开展L4级自动驾驶编队“1拖3”公开道路测试。
据卡尔动力介绍，目前其已投入运营 7款、超400辆自动驾驶卡车，累计运行里程超3500万公里，在10余个省市开展自动驾驶货运测试和运营，物流客户超20个。
在此背景下，卡尔动力称其为业内首家实现干线无人货运商业化闭环的企业，已率先跑通从技术到商业的全链条验证，累计货运量达12亿吨公里。“目前公司已率先实现大宗干线无人商业化运营，成功闭环运营了首个无人干线运输的正向盈利样板间。”卡尔动力称。
这是否意味着卡尔动力已实现盈利？时代周报记者就此向卡尔动力方面了解盈利状况，其回应称“在部分核心线路上已经能够通过自动驾驶技术为客户创造价值，降低人力成本、提升运营效率，并实现了单条线路的毛利提升”。
尽管整体上国内自动驾驶领域真正盈利的玩家并不多，但不妨碍投资机构和投资者对无人物流业务的看好。
“Robotruck（自动驾驶卡车）是不亚于Robotaxi（自动驾驶出租车）的万亿级大赛道，Robotruck的商业化落地已进入快速发展阶段。”此次参投的高榕创投合伙人辛旺表示。
曾参与投资多家自动驾驶相关企业的辰韬资本合伙人萧伊婷也对记者称，相对于自动驾驶乘用车的大规模落地，封闭场景下的自动驾驶和无人物流要更加乐观。
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