工业科技进步的速度，推动国家的综合发展进程，我国的造船能力，现在已经高超美国，年造船能力为超过2千万吨，美国的造船能力为20万吨左右，这个对比是非常悬殊的，看出中国造船能力的高速发展，也看出未来中国船舶制造的更大空间。
动力船都是载重非常大的巨型船舶，这类船只的引擎本身就是一个极大的技术挑战，而且船用的发动机和航发是完全两码事。现在我国的船用引擎实现了柴油和全电等系统的技术突破，能够建造出超大功率的成熟设备，一举实现国产化，不需要依赖西方的设备。
(相关资料图)
区别是非常大的，想要从日韩手里争夺到世界市场的订单，要凭真正的造船实力，其他都没有任何用处。
那么中国的动力船技术，有着三次革命，这一次的颠覆常识，更是技术革新的进一步提升。
船舶和飞行器一样，心脏构件都是发动机系统，船舶的动力系统，更要提供强劲的推力，否则几百吨几千吨几万吨的巨舰，如何在海上航行，如何完成载货航行的运送任务。
动力系统的第三次革命，也带来了技术革新和创新，更有着中国自主研发的专利技术为其保驾护航。
现在我国的动力船制造技术，已经向着更高等级的智能化，信息化，终端连接实现无人驾驶等技术的方向呈现。
人工智能和AI系统的逐渐升级，让船舶的运行上面连接卫星导航，水面依靠雷达探测设备等，能够为船舶提供更精准的信息和参考数据。
而且在任何复杂多变的航行环境中，船舶需要采取的应对措施，通过电脑中的编程数据，给出最准确及时的方案，优化这些航行的调度和灵活应对，让智能化的动力船具有更加稳定安全高效的特征，对于我国的造船业来说，已经形成了具有中国制造特有的符号和信任度。
我国的特殊钢材的加工国产能力，也是推动动力船的技术革命的根本基础。
在建造动力船的超低温燃料运载液态液化气储存罐时，我国能够生产殷瓦钢，这种薄如纸片的钢板，是世界上少数几个国家垄断的技术和特殊金属材料，中国在动力船领域能够大展拳脚，和能快速突破这些特殊的原料有着很大的关系。
我国的研发能力和稳定供给的能力，让国际市场都对中国造船业有着雄厚的信心，所以我国的动力订单也是应接不暇。
现在中国制造的动力船，不仅质量高，售后有保障，加工的周期能够加班加点地提前，圆满地按照合同约定的时间保质保量交付，让很多航运公司都喜得合不拢嘴，因为航运公司早日接收到订单的船只，早日航行载货运输，就能早日盈利增加利润。
而中国制造的动力船能够运载的载重能力增加的同时，在节约燃油方面表现也很明显，为航运公司提供节能环保的大动力船舶，制造出海上航行的巨大托运载体。
我国建造的动力船，已经能够通过智能驾驶系统，根据不同海面的情况，判定是否适合无人驾驶模式，然后根据雷达传稿器的侦测和测量等，根据天气情况的反馈等，计算机终端及时监测航行的任何情况，能够保障安全航运。
而且极大节约了船上的员工数量，我国的动力船，载重几万吨，可能一艘船上也就三四个人，这对于航运公司来说，节约开支，增加收入，提高运行效率，是有着颠覆性的效果。
以往的船只，在码头装箱开始就要依赖大量的人工，现在都是自动化装载和装卸，码头的集装箱都能实现无人智能化装卸，极大提升了效率，甚至集装箱和货罐卸下之后，加满油和补给完物资，稍作停留直接就从码头返航回去了，多运行一趟，就能为航运公司多创造效益，而这种高效航行的能力，也要通过动力船本身的综合性能体现出来。
我国造船业的蓬勃发展，也是权威数据统计后显示一个惊人的数字，连续4年中国船东全球订船量第一名，这个殊荣都是依靠诚信和技术得来，否则就算收到订单也无法建造出来，依然留不住订单。现在中国造船的美誉度非常高，因为诚信守约，保质保量，还能保障工期交付。
日韩遇到我国这个巨大的竞争对手，也是无可奈何，我国甚至打破了日韩造船业巨头几乎均分订单的局面，从而分走市场的很多订单，而航运公司的口碑，才是中国动力船订单增长的本质原因。
中国打破西方的垄断，不断取得进展和突破，也有着更多的可能。
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