物流业运行总体保持恢复向好 实时

中国物流与采购联合会近期发布的一系列数据显示，随着国民经济逐渐恢复常态化运行，社会物流总额延续扩大态势，而5月物流业景气水平略有回落，表示新增需求尚有不足。

专家表示，今年以来，物流供需同步改善，但是相对于供给而言，需求恢复仍面临一定压力，尤其是物流企业经营成本有所反弹，应该着力于服务、技术等多领域创新来提质增效，并通过供应链上下游协同来降低成本，助力物流业延续稳定恢复的发展态势。

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物流业是效率为王、成本制胜的综合性行业。随着市场进一步畅通，物流业总收入呈现加速恢复态势。图为江苏连云港港集装箱码头。（图片由CNSPHOTO提供）

成绩：

多个领域增速加快

中国物流与采购联合会5月30日发布的《物流运行向好 供应链循环改善——2023年1—4月物流运行分析》显示，今年1—4月，全国社会物流总额为107.6万亿元，同比增长4.4%，比一季度提高0.5个百分点。数据表明，物流运行总体保持恢复向好，多领域物流总额增速有所加快。

工业品物流需求恢复基础稳固。1至4月，工业品物流总额比上年增长3.6%，比一季度提高0.6个百分点。4月增长5.6%，增速比3月加快1.7个百分点，年内呈现逐月加快的发展态势。在多项协同发力影响下，工业领域物流需求恢复基础进一步巩固，产业链上下游同步回升，增长面进一步扩张，超过六成行业增速比3月加快或降幅收窄。结构性亮点依然集中在汽车制造等领域，4月装备制造拉动工业品物流总额增速加快1.3个百分点。其中，汽车制造、电气机械器材制造物流总额分别增长44.6%和17.3%。

同时，单位与居民物流总额恢复向好。1至4月，单位与居民物品物流总额同比增长9.0%，增速比一季度提高3.1个百分点。其中，电商与实体零售物流同步改善，实物商品网上零售额、实体店零售额同比增长均超过10%，增速比一季度有所加快。

随着市场进一步畅通，物流业总收入呈现加速恢复态势。1至4月，物流业总收入增长7.5%，增速比一季度提高0.8个百分点。其中，运输仓储服务、快递领域贡献显著，拉动物流业总收入增长超过5个百分点。从企业经营情况看，物流企业业务收入增长加快。1至4月，受同期基数较低等因素影响，重点调查的物流企业业务收入同比增长近20%，增速比一季度提高5个百分点，增速连续两个月提高。

从后期市场来看，物流市场信心总体保持稳定。中国物流与采购联合会6月2日公布的5月中国物流业景气指数显示，物流业务总量指数仍在扩张区间，居民消费物流需求快速启动，邮政快递业业务总量指数明显回升，企业依然看好铁路运输业、航空运输业、邮政快递业和多式联运领域。

挑战：

内生动力仍需增强

中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，5月中国物流业景气指数为51.5%，较上月回落2.3个百分点；中国仓储业指数为51.3%，较上月下降2.4个百分点。中国物流与采购联合会总经济师何辉认为，景气水平略有回落，显示出新增需求尚有不足，内生动力仍需增强。

具体来看，业务总量指数和新订单指数回落。5月，业务总量指数为51.5%，环比回落2.3个百分点；新订单指数为49.7%，环比回落2.6个百分点。显示市场需求不足，业务量相应有所放缓。从企业规模看，大中型物流企业物流业务需求保持稳定，小微型物流企业物流需求较上月仍有减少。后期仍需继续关注稳投资、促消费和稳就业相关政策效果，加快物流行业恢复发展。

中国物流信息中心物流统计处处长胡焓表示，5月中国物流业景气指数分项指数大部分指标回落，但业务总量指数、库存周转次数指数、资金周转率指数、设备利用率指数、固定资产投资完成额指数等关键指标均处于景气区间，反映出当前物流运行仍处于反弹式回升向内生性增长的转换阶段，需求回调、增长波动在预期之内，但也要关注波动带来的新增需求放缓、劳动力需求收缩以及小微企业生存困境等问题。

指数显示，中小企业的生存问题需要高度关注。物流业新订单指数连续2个月回落，5月跌至荣枯线以下，为49.7%。分地区和分行业看，新增需求的不均衡性在扩大。从业人员指数持续在50%以下徘徊，企业反映由于业务不足，可供岗位规模在缩减。从微观活力来看，中小微企业在增速放缓过程中困难加剧，5月小型企业、微型企业的业务总量指数、新订单指数均低于50%，主营业务利润指数仅有45%左右，与大中型企业相差约10个百分点，微利经营、薄利经营的比例在扩大。

今年以来，物流供需同步改善，但需求的恢复相对于供给改善仍显不足。4月，物流业新订单指数环比回落1.4个百分点。面对复杂严峻的国际环境，国内需求偏弱的制约犹存。专家表示，总体来看，需求不稳是当前物流业面临的主要问题，需要激发市场活力，推进产业协同复苏，着力扩大市场规模，加快商品流转，稳步提振物流市场需求。

措施：

推进提质增效降本

除了物流需求恢复面临压力外，物流服务价格低位徘徊、物流企业经营成本有所反弹，成为当前物流业高质量发展过程中比较突出的问题。

具体来看，今年4月，多数细分领域物流服务价格有所趋缓。在水运方面，年内价格水平总体趋缓，均位于低位波动。中国沿海散货运价指数1097.8点，环比基本持平；中国出口集装箱运价指数948.48点，环比回落5.3%。在公路方面，供需短期失衡叠加季节性因素，价格水平小幅回落。中国公路物流运价指数月平均103.2点，环比回落0.18%。专家表示，当前物流市场竞争日趋激烈，部分领域供需失衡的局面或将持续，加之物流需求尚处恢复阶段，短期市场需求对物流服务价格拉动相对有限，价格低位运行的情况或将持续。

今年以来，物流企业降本增效压力较大。数据显示，1—4月重点调查物流企业每百元营业收入中的成本升至95.2元，成本压力有所增大。其中，劳动力成本以及燃油等原材料成本增长均超过10%，部分重点调查道路运输企业反映货运车辆、燃油相关等成本增长超过30%。

物流业是效率为王、成本制胜的综合性行业。专家表示，物流业迫切需要数字化的赋能，要通过智能化设备、智慧化技术来推动现代物流业的质量变革、效率变革和动力变革。

据悉，一些头部物流企业已启动全国重点经济圈物流升级计划，通过数智化能力建设进一步推动物流时效的提升以及商家成本的降低。比如，京东、顺丰等企业纷纷宣布加码“半日达”。京东物流推出“云仓达”业务，将末端站点的配送能力进行开放，为经销商同城非即时需求的订单提供“半日达”履约方案；顺丰“同城半日达”已扩展至全国80余城，实现北京、上海、广州等全国重点城市100%覆盖。

专家表示，快递供应链数智化仍然存在一些问题，比如数据质量不高，数据来源不统一；物流信息流与资金流等环节缺乏有效联系，易造成信息孤岛；缺乏统一的标准和规范，导致各环节间难以实现有机衔接。要解决这些问题，需加强规范建设，推行标准化管理，提高信息透明度。同时，应继续加强数字化技术投入，提高数据分析和预测能力，进一步提升供应链智能化水平。（文言）