中国商报（记者 雷珂馨）随着我国新能源汽车产业进入发展关键期，新能源汽车市场的竞争也愈发激烈。车企如何在行业“内卷”中脱颖而出，进一步推动汽车产业转型升级？9月3日，在2023年服贸会“中国汽车产业健康发展论坛”上，与会嘉宾就当前市场趋势、可持续发展战略、新能源汽车发展、消费者需求变化等话题展开探讨与解读，为行业发展建言献策。
与会嘉宾认为，车企应该在产品、技术和服务中寻求突破，而非单纯用降价来争取市场。（图片由论坛主办方提供）
(资料图片仅供参考)
行业“内卷”要有自身意义
今年上半年，国内汽车市场竞争逐渐升温，各大车企为争取市场份额，不断推出降价、补贴等促销优惠，自主、合资和外资品牌之间的价格战比拼愈发激烈。
对此，汽车之家CTO项碧波认为，寻找新的路径，避免陷入价格“淤泥战”是值得探讨的话题。“频繁降价并不能持续刺激消费，且对经销商和车企的影响都非常大，同时，车企对车主权益的调整也会使部分消费者失去信任感。未来，汽车市场的竞争，并不是谁的价格低谁就能引领市场，车企应该在产品、技术和服务中寻求突破，而非单纯用降价来争取市场。”项碧波表示。
岚图汽车CEO卢放表示，总体来看，中国车市正在迈向高质量发展的新阶段，市场“危”“机”共存。在此背景下，汽车行业也在不断“内卷”，随之出现了一些不和谐的现象，甚至陷入价格战的恶性循环中。
“有市场就一定有竞争，有竞争就一定会‘卷’，但‘卷’的本质应该是效率之争、创新之争。我们不提倡‘自杀式’攻击，只有通过不断提升自身运营效率和创新能力，才能赢得市场认可和消费者信赖。”卢放强调。
面对汽车行业严峻的生存挑战，江铃汽车第一执行副总裁金文辉表示，新能源汽车虽然高速增长但是难以实现盈利，燃油车虽然有所盈利但是不断受到挤压，行业面临两难的境地。在这一背景下，企业需要更加积极地投入产品研发和技术创新，丰富产品矩阵，做好前瞻性的布局；更多地关注客户需求并提供一体化解决方案，这不仅涉及到产品的功能和质量，还包括如何让产品更好融入到客户业务过程或者生活方式中，为他们创造更大的价值。
深蓝汽车副总经理汪明飞认为：“真正能在这场竞争中存活下来的车企，一定是在各方面都有非常强的实力，包括品牌的建立、供应链的打造、整体技术的提升等方面。现在这个阶段，各家企业都在修炼内功，汽车行业从长远来说需要良性运营，需要合理的空间才能持续发展，而不是通过高额补贴、烧钱来达到以价换量的目的。”
观众在北京首钢园展区参观自动驾驶测试汽车。（图片由CNSPHOTO提供）
智能驾驶将成汽车标配
在本届服贸会上，新能源汽车的智能化发展依然是大家关注的重点。在低碳科技出行展区里，记者看到极氪、极狐、江铃、东风本田、上汽大众等车企纷纷推出旗下最新的新能源汽车产品，向观众展示AI交互、智能网联系统、智能座舱等前沿技术。
“汽车智能化确实改变了我的很多驾驶习惯，包括远程开空调、手机车钥匙、语音交互、自动泊车等，有时候能够节省不少时间和精力。所以我现在向身边的朋友推荐车型，第一个考虑的就是车机系统的智能化程度高不高。”前来看展的北京市民赵先生告诉记者。
汽车智能化的重要发展方向，是让汽车成为一个大型移动智能体验终端。金文辉认为，伴随着智能网联技术的迅速推广、5G网络的不断普及，以及消费者对汽车智能化接受程度的不断提高，智能网联化正在成为汽车产品的标配。
卢放在接受中国商报记者采访时表示：“要在用户中普及智能驾驶习惯，让用户真正享受到智能驾驶带来的便利，首先是要把价格压下来，把成本降低，同时提高驾驶体验的可靠性，以及汽车的零部件、摄像头、雷达等设备的可靠性。只有这样，智能驾驶技术才能更加亲民，更多的消费者才乐意去使用它。”
北京现代副总经理戚晓晖也表示:“从整个汽车市场，特别是下沉市场来看，汽车从交通工具过渡到电子产品还是要有一个时间段。在传统老百姓的观念里，现在的汽车是家庭的资产，未来如果汽车不再仅限于交通工具，真的成为多用途的娱乐产品的话，可能还需要留给用户一定的接受时间。从能源方面考虑，我们也不再讨论油、电、氢能源等，未来整个能源的形态会发生多样的变化。”
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